Стъклопластови тунели за подрулващи устройства Lewmar (диаметри 140–300 мм)

Lewmar стъклопластовите тунели са проектирани да бъдат вградени в корпуса на лодката и служат като канал, в който работи подрулващото устройство. Изработени от висококачествен композит (стъклопласт – стъклени влакна, подсилени със смола), тези тунели съчетават леко тегло с изключителна здравина и устойчивост на морската среда. За разлика от металните тунели, стъклопластовите не корозират и елиминират риска от галванична корозия между тунела и тръстъра.

Вътрешната повърхност на всеки тунел Lewmar е гладка и равна, което редуцира турбулентността на водния поток. Това означава, че подрулващото устройство може да работи с максимална ефективност – постига се по-висок тягово усилие (kgf) без излишни загуби от завихряне. Външният фланец на тунелите е достатъчно широк, за да улесни здравото спояване или залепване към вътрешността на корпуса при монтажа, като осигурява водоплътно и здраво свързване.

Варианти (диаметър × дължина):

• Ø140 мм: Предназначен за малки thruster модели (например 110TT 1.5 kW и 140TT 2.0 kW). Налични дължини ~0.75 м, 1.0 м, 1.5 м за гъвкавост при монтаж в различни корпуса. Тунел Ø140 е подходящ за лодки ~5–8 м дължина.
• Ø185 мм: За среден клас подрулващи (185TT модели 3 kW/4 kW). Обичайни дължини: 1.0 м, 1.5 м, 2.0 м. Този диаметър е стандартен за яхти ~9–12 м. Осигурява необходимия отвор за витло ~185 мм и оптимална работа при тяга ~50–70 kgf.
• Ø250 мм: За по-големи thruster-и (250TT 6–8 kW). Дължини варират (1.0 м, 1.5 м, 2.0 м), съобразени с дебелината на корпуса и мястото на монтаж. Лодки ~13–18 м обикновено използват Ø250 тунели, тъй като thruster-ите от този клас дават тяга 120–160 kgf.
• Ø300 мм: Най-големият стандартен размер за мощните 300TT thruster системи (10+ kW) на суперяхти или търговски съдове 18–24 м+. Тунели Ø300 често са дълги ~1.5 м или повече, за да покрият нужната дължина (минимум две диаметъра на дължина за правилна работа – препоръка на Lewmar е дължината на тунела да е поне 2×Ø). Подходящ за тягови устройства с над 200 kgf тяга.

Всеки тунел е универсален за монтаж – може да се отреже или съкрати до точната необходима дължина, ако е нужно (при монтажниците това е стандартна практика за постигане на идеално пасване с корпуса). Материалът позволява лесна обработка и интеграция към композитен или дървен корпус чрез ламиниране. За метални корпуси (стоманени или алуминиеви) също може да се използва стъклопластов тунел, като се монтира с подходяща епоксидна система, без да се създава електролитна двойка.

• Монтажни препоръки: Тунелът трябва да бъде монтиран напречно през корпуса на възможно най-ниското практично място в носовата част (обичайно 1/3 от височината на корпуса над кил). Винаги се спазва минимално отстояние под водолинията, указано от производителя, за да се избегне засмукване на въздух. Стъклопластовите тунели Lewmar са достатъчно здрави, за да бъдат част от носовата структура – след правилен монтаж те понасят силите от работа на подрулващото и евентуални удари от вода при вълнение.
• Съвместимост: Всеки диаметър тунел кореспондира с размерите на витлата на Lewmar thruster. Това означава прецизно пасване – минимални хлабини между витлото и стените на тунела, което е критично за постигане на максимална тяга. Използването на оригинален размер тунел гарантира, че няма “пропиляване” на мощност.
• Дълготрайност: Стъклопластът, използван от Osculati/Lewmar, е с антикорозионни свойства и не се влияе от продължителен престой във вода. Вътрешните стени могат да бъдат боядисани с антиобрастващо покритие, ако лодката дълго време стои на вода, без това да влияе на механичните свойства. Правилно монтиран, тунелът практически не изисква поддръжка.